Samedi, l'Inter F3B et la cérémonie d'ouverture

Le samedi a été réservé au premier tour du concours international Open destiné à la répétition générale des aides et du matériel pour le championnat prévu pour occuper toute la semaine prochaine. Nous avions décidé de ne pas y participer, afin de nous concentrer sur notre propre préparation, plutôt que d’aider l’organisateur à se préparer à nos frais… Seuls les Sud Africains avaient choisi la même option et nous les avons retrouvés au terrain d’entraînement. Il s’agissait d’une prairie occupée par un stand de tir au fusil. Les cibles sont situées à env. 350 m d’un petit bâtiment, mais le tout est assez proche de la route et à moins de 200m d’une ligne à haute tension.

Quoiqu’il en soit, on a pu installer quatre treuils et nous livrer aux routines d’entraînement classiques pour nous : quatre montées pour chaque pilote, puis récupération des fils et lancement d’une série de quatre vitesses pour le second pilote, et ainsi de suite… Vers midi, petit piquenique entre copain à l’ombre de l’unique arbre du terrain. La température frise les 30 degrés et les traces du soleil commencent à bien marquer les visages et les bras…

Le retour au terrain est prévu pour 15h, l’heure prévue pour le début de la cérémonie officielle d’ouverture du championnat. Lorsque nous arrivons au terrain, les vols sont toujours en cours et on apprend qu’il y a eu des soucis avec le dispositif d’affichage emprunté au club de Munich. Plus de deux heures furent perdues et seules le vol de durée et une partie de l’épreuve de vitesse ont pu avoir lieu. Nous n’avons pas perdu notre temps en choisissant notre option…

Rapport de santé

On aura appris que notre pilote Steeve Hansoulle avait connu quelques soucis de santé peu de temps avant le départ vers la Suisse. Il avait dû rentrer en clinique pour un examen de son système digestif. On avait sérieusement craint l’appendicite, mais après une semaine en observation, on l’avait laissé rentrer chez lui avec un sévère régime destiné à remettre sa digestion en bon état…

Denis, Paulette et Alex ne connaissent aucun souci. Jean-Louis tient bien le coup malgré un intestin un peu sensible. Robert, qui a souffert d’un « tennis elbow » depuis le début mars, semble bien rétabli. Il peut accomplir toutes les missions qui lui sont généralement dévolues : montage des treuils, lancements éventuels de modèles et assistance des vols.

Cérémonie d’ouverture

Vers 16h commence la cérémonie d’ouverture, avec en début de programme une belle démonstartion de l’équipe acrobatique suisse, sur Pilatus PC7. Elle est suivie d’un vol de Super Puma qui fait la démonstration de la souplesse de son évolution, pour une grosse machine de plusieurs dizaines de tonnes.

A 5h, salut aux drapeaux des équipes et discours des autorités.

Le maire de la ville et le commandant de l’aérodrome ont eu l’occasion dans leurs discours d’exprimer leurs remerciements et leurs éloges à l’organisateur pour leur préparation de l’événement. Max Bishop, secrétaire général de la FAI termina la cérémonie par l’ouverture officielle du championnat.

Après quelques belles démonstrations de modèles réduits prestigieux, l’équipe belge commença la dégustation du fameux Momento, la liqueur au spéculoos offerte par notre sponsor, le producteur du Zizi Coin Coin déjà bien connu et largement distribué en Belgique. L’album photos du site présente plusieurs photos des participants qui ont beaucoup apprécié ce nouveau produit..

Réunion des chefs d’équipes

 
La journée se termine par l’inévitable et d’ailleurs indispensable réunion des chefs d(équipes. Côté organisateurs, Rudi Schaub assume le rôle central de manager de la manifestation, alors que Peter Oberli sera directeur du concours. Le jury FAI se compose de Tomas Bartovski, président de la sous-commission F3B-J, Rolf Girsberger (Suisse) et Ralf Decker (Allemagne), avec Raymond Pavan comme réserve (G.D. Luxembourg). Les points de discussion portent surtout sur les problèmes que pourrait poser la météo et le décompte des aides lorsque les treuillages se font dans les deux directions. L’inexpérience de certains chefs d’équipes est manifeste, notamment en ce qui concerne les mesures à prendre en cas de pluie mais le plus surprenant de la soirée fut la tentative menée par Ralf Decker de réverser la décision d’utiliser l’espacement de fréquences de 20kHz, pourtant imposé par le code, sous prétexte que l’espacement à 10 kHz est généralement utilisé lors des compétitions allemandes. Le plus grand espacement, utilisé ici à la demande expresse de la Belgique, rendrait les ordres de départ moins « justes ». Il est clair que la tentative des Suisses d’imposer la même fréquence à tous les pilotes d’un même pays n’a pas simplifié les choses. Il eut fallu que les fréquences disponibles fussent explicitement espacées de 20kHz pour garantir la meilleure répartition possible des pilotes au cours des différents tours. Heureusement, l’organisateur coupa  court à cette tentative de Ralf, après les efforts qu’il avait déployés pour produire et publier sept ordres de départ satisfaisant aux règles.

La réunion se conclut par un tour de table sur les perspectives d’organisation des prochains championnats. L’Ukraine a avancé une offre provisoire l’an passé, mais la Finlande pourrait proposer une offre ferme d’ici quelques semaines.