Jour DEUX

Tour 2

Distance

Le jour deux s'annonce peu attrayant côté météo: ciel couvert avec risque élevé de pluie. Vent du Nord. Vu cette direction, on peut treuiller dans les deux sens, avec un total de cinq aides.

En effet, le départ prévu à 8h00 est retardé jusqu'à 9h00. Mais malgré une pluie légère, le concours démarre. Il va falloir employer du "choco" pour les surfaces afin de contrer les effets indésirables des gouttes...

Denis arrive à faire jeu égal avec Martin Herrig 22/22, Il lui a malheureusement manqué deux secondes pour faire une base de plus.

Alex fait 18/22. Il se pose fort près de la zone de sécurité en base A. Steeve fait jeu égal avec Christian Müller: 24/24.

Vitesse

La vitesse commence vers 11h30, toujours sous une pluie légère... Eh bien non... La pluie est trop gênante et on décide de temporiser. En début d'après-midi, on prend la décision curieuse de voler la durée du tour 3 avant la vitesse du deux... Y aurait-il une influence germanique sur cette décision, qui nous dit-on, vient du jury. Enfin, ne polémiquons pas.

Tour 3

 Durée

 Nos pilotes s'exécutent comme suit:

Steeve fait 8.51 et 1m dans un temps difficile. Mais il y a bien entendu quelqu'un qui fait 10 min. dans son groupe...

Alex fait 6.22 et 90 points, dans un temps encore plus difficile. Il y aurait un effet de pente du côté de la route qui longe le terrain à quelques 300m. Mais ce n'est manifestement pas la panacée. Plusieurs pilotes vont au tapis prématurément.

Denis a tiré les marrons du feu puisqu'il fait 10.0 et 0m, en exploitant une pompe qui a beaucoup défilé avec le vent et a déporté ceux qui l'exploitaient fort loin sous le vent.

Suite des opérations...

La vitesse 3 démarre sous un ciel couvert avec d'occasionnelles petites pluies. Puis la pluie s'est réellement installée. Comme on avait annoncé lors des réunions de chefs d'équipe que s'il pleuvait, les vols de vitesse seraient répartis en trois groupes, le directeur de concours annonça que le troisième groupe, où figurait Steeve, serait répété, puisque la pluie avait provoqué un arrêt prolongé. OK, pas de souci. Mais la pluie se prolonge... Ne voilà-t-il pas qu'après une longue pause, le directeur annonce que "l'article 14 du code a convaincu le jury que l'on devait continuer sans avoir recours au classement par groupe"... Émotion sur le terrain ! Paulette bondit comme une balle hors de son Handy-Seat pour aller protester contre ces tergiversations. Il se fait que la jury a été chargé samedi de la décision des arrêts de vol.

Le juge allemand a toujours été opposé au concept de group scoring en vitesse. Son rôle dans le développement du F3B a certes été décisif et ses multiples titres de champion ont bien entendu assis son autorité. Mais le règlement est développé par la CIAM et n'est pas sujet à interprétations au gré de chacun.

On pense que, sous son influence, le jury a usé de l'article 14 de la section ABR du code sportif pour faire annuler, au possible profit de l'équipe allemande, la procédure précédemment adoptée à l'unanimité des chefs d'équipe et du jury deux jours plus tôt. En effet, si on utilise des groupes en vitesse, il y a nécessairemnet plus d'un concurrent qui obtient les 1000 points tant convoités. Inspirés par Paulette, l'ensemble des chefs d'équipe convainc aisément le directeru de concours  Roman Vojcheck de revenir à la décision initiale. Une fois de plus, Paulette a montré sa grande maîtrise du code sportif et sa force de persuasion. Elle est arrivée à redresser des dérives inacceptables d'interférence du jury dans la gestion d'un championnat.

Roman, par ailleurs excellent directeur de compétition, a été applaudi pour cette sage décision. Espérons que le jury se limite dorénavant à son rôle essentiel, sinon unique, d'organe de référence en cas de recours contre une décision de l'organisateur.

Vitesse Tour 2

Le troisième groupe de vitesse revole donc. Y figure Steeve qui a fait un 15 sec. lors des vols annulés. Ici, il a connu sans doute le vol de vitesse le plus chahuté de sa carrière: il quitte prématurément le fil à la première montée. Son second fil casse avant même que le planeur ait quitté les mains de son lanceur Frédéric. Il monte une troisième fois, sur un lancer un peu moins énergique, et... décroche à nouveau...! Rappelons que le temps de travail de vitesse est de quatre minutes seulement. Lors de son atterrissage, Steeve se trouve en problème avec ses aéro-freins et va se poser à une cinquantaine de mètres de lui. Frédéric s'est à nouveau précipité pour reprendre le planeur mais s'épuise littéralement en retournant au quatrième treuil disposé de l'autre côté du terrain, en léger vent arrière. Alex repend la fonction de lanceur... Tout le monde regarde les dernières secondes du temps de travail s'égrener. A son entrée en piste, Steeve dispose encore d'à peine plus de 20 secondes.... Et, non c'est pas vrai !... A son troisième virage, il tourne trop tôt ! Boucle et retour vers la base B pour enfin la passer... puis retour vers A qu'il passe enfin moins d'une seconde avant la fin du fameux temps de travail. Malgré sa gaffe au troisième virage, Steeve est applaudi, mais son 15 secondes est remplacé par un 21.26...

 A ce vol de vitesse, Denis a également commis sa gaffe en tournant également trop tôt au troisième virage. Lui aussi a engrangé un vol à plus de 20 secondes (21.73). Alex a été plus modeste dans ses ambitions avec un 18.46 bien exécuté. En un mot, ce vol de vitesse ne nous a pas fait du bien !!!